Mary Flores En el 2019 el C-HR XLE ha ganado nuevos niveles de equipamiento desde la base LE hasta las variantes limitadas de rango superior. Con una variedad más amplia de modelos y una nueva tecnología multimedia, da otro vistazo y así atraer a nuevos compradores del 2019 el C-HR XLE de la marca Toyota.
La intención original de Toyota era de vender el C-HR como un Scion, la marca orientada a la juventud que fue retirada antes del debut norteamericano del crossover. Sin embargo, la polarización C-HR sigue siendo un Toyota que va a nuevos niveles en este 2019.
El 2019 Toyota C-HR XLE, tiene un estilo exterior que sigue siendo la característica que lo distingue. Por su forma parece ser una nave espacial, es un imán de atención.
En su interior, el tema de diseño angular continúa con patrones triangulares en el tablero, los paneles de las puertas y la consola central. Hay superficies muy suaves cerca de los puntos de contacto, mientras que los paneles de las puertas traseras y la parte inferior de la consola central utilizan brocas más duras y más duras. La facilidad de uso del área de carga del 2019 C-HR se ve obstaculizada por su ventana trasera inclinada, aunque ofrece 19 pies cúbicos de espacio y más aún al plegar los asientos traseros aumenta la capacidad.
Independientemente de dónde se siente ó de quien lo maneje, sea una persona de estatura baja o alta, la cabina del 2019 C-HR es claustrofóbica, te sientes como muy encerrado. Bueno así me sentí yo durante esos días que lo tuve con migo, lo maneje durante toda una semana. Pero no solo eso, además la visibilidad es muy comprometedora y muy pobre, tienes que esforzarte lo suficientemente para estar segura que puedes cambiarte de carril o ir de reversa, en fin su visibilidad es demasiada reducida. Las pequeñas ventanas traseras hacen que los asientos traseros se sientan aún más estrechos, y el tablero de instrumentos le da al interior un ambiente incómodamente limitado.
Para este modelo 2019, Toyota reemplazó la interfaz anticuada del mercado de accesorios del modelo 2018 con su unidad Entune 3.0. Este sistema es una mejora con respecto a su predecesor, pero los tiempos de respuesta son lentos, ya sea que esté usando los botones físicos o la pantalla táctil de 8.0 pulgadas. Otro detalle, es que hay un solo puerto USB, y especialmente para los milenios y sus teléfonos inteligentes creo que debería tener por lo menos dos puertos para USB.
También tiene el Apple CarPlay, es estándar en todos los modelos, pero los usuarios de Android deben usar las aplicaciones Entune de Toyota, ninguna de las cuales está a la par con Google Maps y otras aplicaciones para teléfonos inteligentes.
Todos los modelos 2019 C-HR se suministran de serie con el paquete Toyota Safety Sense P, que incluye el control de crucero adaptativo, el frenado automático de emergencia, la advertencia de colisión frontal, la detección de peatones, las luces altas automáticas y la advertencia de cambio de carril con asistencia de dirección. El monitoreo de puntos ciegos y la alerta de tráfico cruzado trasero está disponibles en los grados XLE y Limited.
Otro detalle que no es de mi agrado es que la velocidad se reduce automáticamente al acercarte a otro auto, te quita el control.
En la pista, el C-HR 2019 demostró que es más un espectáculo que un avance, alcanzando 60 mph en 10.1 segundos y el cuarto de milla en 17.6 segundos a 80.6 mph.
Su motor de 2.0 litros con poca potencia, la respuesta pausada del acelerador y su peso en vacío de 3.263 libras según la prueba, el C-HR es 
agonizantemente lento; lo puedes sentir desde el primer moneto, especialmente al subir pendientes o en la montaña y también se agita cuando se acelera mucho. Tiene mucho espacio para mejorar en esta área.
A pesar de su lenta aceleración, el 2019 C-HR cae en la mitad del paquete en cuanto a ahorro de combustible. Los 27/31 mpg en ciudad / carretera con clasificación de la EPA de Toyota están detrás de muchos competidores de tracción delantera, a excepción de Ford EcoSport, Jeep Renegade y Fiat 500X. El Subaru Crosstrek y un Mazda CX-3 equipado con tracción en todas las ruedas también son más eficientes, al igual que el Honda CR-V más grande en forma de 1.5 FWD.
El Toyota C-HR cuenta con suspensión independiente en las cuatro ruedas para una mejor conducción y manejo. Las curvas son seguras y la suspensión hace un gran trabajo al absorber grandes impactos.
El Toyota C-HR 2019, viene con rines estándar de 18 pulgadas calzados en los neumáticos Dunlop para todas las estaciones en los modelos XLE y Limited también contribuyen con una cantidad sustancial de ruido en la carretera y en los neumáticos, especialmente en carreteras mal mantenidas.
El Toyota C-HR 2019 tiene un aspecto distintivo, la alta confiabilidad esperada y un impresionante paquete de tecnología de seguridad son todo lo que C-HR tiene a su favor. En general este C-HR tiene mucho espacio para mejoras en todas las áreas.
