Mary Flores 
Días antes tuve la oportunidad de manejar este 2021 Toyota Camry, que con su color azul brillante deslumbra a los futuros compradores. Los neumáticos delanteros del 2020 Toyota Camry XSE se deslizan lateralmente en la nieve, algo que por lo general podría ser peligroso, pero este Camry realmente si se destaca en caminos llenos de nieve, durante los días que lo maneje tuvimos una tormenta aquí en el estado de Colorado y déjeme decirle que no tuve ningún problema, me senti segura al manejarlo.
El único motor disponible con AWD es el 4 en línea de 2.5 litros que genera 185 caballos de fuerza y 205 libras-pie de torsión en el modelo XSE y 182 hp y 202 libras-pie de torsión en otros modelos.
El primer sistema AWD en un Camry desde el Camry Alltrac de 1991, el sistema alimenta los neumáticos delanteros de forma predeterminada y funciona con tracción delantera la mayor parte del tiempo.
Ademas el eje de transmisión de las ruedas traseras siempre gira, pero no siempre está acoplado. Un acoplador magnético se acopla al eje de transmisión para enviar energía a la parte trasera. La potencia fluye hacia la parte trasera cuando las ruedas delanteras patinan o cuando se acelera desde una parada.
El eje trasero tiene un diferencial abierto y el par de giro de lado a lado se controla mediante un frenado específico a través del sistema de frenos antibloqueo. Eso ayuda a poner la mayor potencia en la superficie, pero no ayuda en el manejo como los sistemas con vectorización de par mecánico que pueden enviar la potencia a la rueda exterior en las curvas.
Toyota tuvo que modificar el Camry para que el sistema funcionara. Tanto el Camry como el RAV4 usan la plataforma TNGA de Toyota y comparten el 4 cilindros de 2.5 litros.
El piso del Camry fue modificado para mejor, se instaló un tanque de combustible estilo sillín y se instaló un freno de estacionamiento trasero electrónico.
Estos cambios, junto con 165 libras de peso adicional, hacen poco por cambiar el carácter de conducción del Camry. Toyota ajusta la suspensión, las ruedas y los neumáticos de cada modelo de manera similar, ya sea que tengan AWD o no. Eso significa que el manejo es aún más sereno que deportivo, aunque los modelos SE y XSE son más receptivos, y la conducción es suave y cómoda.
Sin embargo, ese peso adicional y la potencia requerida para girar constantemente ese eje de transmisión tienen un impacto notable en el ahorro de combustible.
El modelo XSE AWD tiene una clasificación de economía de combustible estimada por la EPA de 25 mpg en ciudad, 34 en carretera, 28 combinados, mientras que los otros modelos mejoran a 25/34/29 mpg en general.
Las versiones de tracción delantera del Camry con 4 cilindros y 2.5 litros tienen una clasificación de hasta 28/39/32 mpg.
El sistema AWD hace su mejor trabajo para que el Camry se mueva. Con cuatro neumáticos para excavar en lugar de dos, el Camry XSE se mueve rápidamente sobre la nieve compacta. Como cualquier sistema AWD, no hace nada por la distancia de frenado, que es principalmente un producto de los neumáticos.
Toyota no cambia mucho el automóvil para convertirlo en una máquina todoterreno. La altura de manejo se eleva alrededor de un cuarto de pulgada y los neumáticos son los mismos para todas las estaciones que se usan en otros Camry.
Definitivamente es un auto estilo deportivo y muy atractivo. El Camry que maneje vino en un color azul brillante que a muchos les gusto.
