• February 7, 2023

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2022 Mercedes-AMG EQS

Este 2022 Mercedes AMG EQS V4 es verdaderamente un tren motriz que se desliza con facilidad sobre y se hace distinguir entre el tráfico. En días pasados tuve la oportunidad de manehar este lujoso automóvil que es completamente eléctrico, fue muy divertido manejarlo.

El brazo de rendimiento AMG de Mercedes se destaca por extraer una potencia prodigiosa de los motores de combustión interna, especialmente los ruidosos V-8, y luego ajustar un automóvil o SUV en torno a esa potencia. Con el paso a la propulsión eléctrica, AMG ahora dirige su atención a los motores eléctricos y las plataformas de monopatín que los albergan, comenzando con el 2022 Mercedes-Benz AMG EQS. Si bien en realidad no es el primer AMG eléctrico, esa distinción se debe al SLS Electric Drive de ejecución limitada revelado en 2012, el AMG EQS es el primer AMG eléctrico del mercado masivo. También establece un nuevo estándar de lujo y desempeño en un paquete EV por $148,550.

Al igual que el sedán EQS en el que se basa, el AMG EQS monta la plataforma del grupo EVA2 de Mercedes para vehículos eléctricos. Es un monopatín repleto de celdas de batería y montado sobre un eje delantero de cuatro brazos y un eje trasero de brazos múltiples. También como el EQS estándar, la versión AMG utiliza una suspensión neumática con amortiguadores adaptativos.

Además la suspensión del EQS es una de sus mayores fortalezas. Brinda la conducción suave y controlada que esperamos en un Mercedes y que rara vez tenemos en un automóvil eléctrico.

Sin embargo, AMG actualiza la suspensión en el AMG EQS para agregar algo más de diversión a la ecuación.

AMG ajusta la suspensión para el rendimiento. Cada amortiguador cuenta con dos válvulas de alivio de presión montadas externamente como las que se encuentran en el último AMG GT 4-Door Coupe. Una válvula controla la amortiguación de rebote y la otra la amortiguación de compresión. Al hacerlos separados, pueden permitir un mayor control y permitir una mayor variedad entre suave y firme.

La estructura también se mejora. El bastidor auxiliar delantero y los soportes del motor son específicos del AMG EQS, mientras que la viga del eje trasero se ha modificado para el servicio AMG.

Las barras estabilizadoras, los soportes de las ruedas y los brazos de control provienen de otros modelos AMG.

En la carretera, el andar es más firme y controlado que el EQS notablemente suave, pero el automóvil aún se siente como una versión eléctrica de una Clase S. Su principal fortaleza es la capacidad de suavizar los bordes más afilados para ofrecer siempre una conducción cómoda.

Cabe destacar que en las curvas, el AMG EQS se inclinó ligeramente en las curvas y luego tomó un juego para abrirse paso entre ellas mejor de lo que debería hacerlo un auto tan grande y pesado. Mercedes no ha proporcionado las especificaciones completas, pero el peso en vacío debe acercarse a las 6,000 libras considerando que el EQS 450+ pesa 5,888 libras. Mantener el peso bajo de la batería ayuda aquí, al igual que la dirección del eje trasero estándar con hasta 9 grados de rotación en velocidades inferiores a 37 mph.

El sistema de tracción total reacciona al modo de conducción elegido. El modo Comfort extrae la mayor parte de la potencia del motor delantero, mientras que el resto se mueve hacia la parte trasera en los modos Sport y Sport+. Elegí Sport+ para las montañas por la mejor respuesta del acelerador, la amortiguación más firme y una sensación de tracción trasera a través del sistema de tracción total.

La dirección es liviana, estable y bastante rápida, pero entre la dirección y la suspensión, el AMG EQS no ofrece tanta sensación en la carretera como el Porsche Taycan GTS que conduje unos días antes.

Sin embargo, tiene tanta o más potencia, y el AMG EQS funciona mejor en línea recta que en las curvas. Un par de motores de imanes permanentes, uno en cada eje, se unen para generar 649 hp y 700 lb-ft de torque. AMG actualizó los motores con nuevos devanados, corrientes más fuertes y un nuevo software inversor que crean velocidades de rotación más altas y, por lo tanto, más potencia.

Una función de impulso disponible en el modo Race Start (piense en el control de lanzamiento) del paquete AMG Dynamic Plus estándar aumenta la potencia a 751 hp y 752 lb-ft para ráfagas cortas. Imágenes preliminares de autos con la insignia AMG EQS 53 y gráficos como el de arriba que enumeran el auto como AMG EQS 53 4Matic+ nos hacen creer que una versión aún más poderosa está en camino, quizás llamada EQS 63 o 73. La potencia podría alcanzar los 800 o más alto.

Los conductores tendrán que acostumbrarse a este nuevo tipo de entrega de potencia. Está bien modulado a bajas velocidades y cuando se conduce en el tráfico diario, y al alternar los ciclos de las paletas del volante entre tres configuraciones de regeneración de frenos, que varían desde marcha libre hasta conducción casi con un pedal.

Pise el acelerador en cualquier modo o configuración de regeneración y las cosas se pondrán emocionantes. Un motor en cada eje le da al automóvil tracción en las cuatro ruedas que envía el par eléctrico listo y en espera al pavimento mientras su espalda se hunde en el asiento y el automóvil avanza como un cohete. El AMG EQS puede alcanzar las 60 mph desde una parada en solo 3.4 segundos en Race Start y alcanzar una velocidad máxima de 155 mph. Nunca activé Race Start, pero la potencia seguía emocionándome cada vez que pisaba a fondo el acelerador.

No se puede decir lo mismo de los frenos.

El principal problema que tenemos con el EQS estándar es un pedal de freno blando. El pedal se siente más firme aquí, pero sigue siendo demasiado suave y la combinación de frenado regenerativo y por fricción puede ser impredecible, y a veces requiere presión adicional para detenerse. Es una pena porque el automóvil tiene mucha potencia de frenado gracias a los grandes rotores delanteros de 15,4 pulgadas con pinzas de 6 pistones y los rotores traseros de 14,9 pulgadas con pinzas de un solo pistón. Los compradores pueden incluso optar por frenos cerámicos de carbono con rotores delanteros masivos de 17.3 pulgadas, pero nos sentiríamos mejor con los frenos listos para la pista de carreras.

Los AMG son conocidos por sus fuertes notas de escape y AMG tiene una solución para eso en la era eléctrica: el sistema de sonido. Usando altavoces y subwoofers, el EQS produce sonido tanto dentro como fuera del automóvil en un modo auténtico discreto y un modo de rendimiento más notable que se desglosa en configuraciones equilibradas, deportivas y potentes. Los modos de rendimiento crean un sonido similar al del platillo volador flotante que experimenté en el Taycan GTS. Al igual que ese automóvil, el sonido cambia para coincidir con la posición del acelerador, pero aquí es más silencioso, incluso en su configuración más potente.

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