Mary Flores 
Para mi gusto, la 2022 Toyota le dio a su camioneta Tacoma TRD Pro a todo terreno muchísimas actualizaciones para el 2022 y lo mejor de todo es que no costará mucho más que el modelo del año pasado.
Toyota, la compañíal fabricante de automóviles japonés confirmó que la Tacoma TRD Pro 2022 con transmisión manual de seis velocidades se puede adquirir por al rededor de $47,150, incluidos $1,215 para cargo por destino.
Pero si usted opta por la camioneta de transmisión automática de seis velocidades, puede pagar al rededor de $49,855.
Las mejoras para la camioneta del año 2022 incluyen un elevador de suspensión delantera y trasera para una mejor geometría todoterreno, brazos de control más fuertes y más rebote de los amortiguadores de derivación internos Fox de 2.5 pulgadas. También obtienes ruedas rediseñadas y, por supuesto, la opción de la pintura asesina Electric Lime Metallic.
Pero si usted pienza que todo eso es demasiado, pruebe la Tacoma Trail Edition que esta disponible solo en una configuración de cama corta, cabina doble y con la transmisión automática de seis velocidades, además el paquete Trail Edition tiene un costo adicional de $3,765 sobre el precio inicial de la Tacoma SR5, por lo que está buscando una camioneta de por lo menos $40,635.
Cabe añadir que la Trail Edition incluye un kit de elevación, un diferencial trasero con bloqueo, placas protectoras y almacenamiento con cerradura en la plataforma. Algo como el TRD Pro Lite. Su geometría todoterreno no es tan buena como la Pro pero también es mucho menos costosa.
Sin embargo, cabe destacar que la estructura de ambas camionetas sigue siendo la misma, incluido el motor V6 de 3.5 litros que produce 278 caballos de fuerza y 265 libras-pie de torque.
Cabe hacer hincapié de que ambas camionetas obtendrán el paquete Safety Sense P de Toyota de serie, que incluye frenado previo a la colisión, control de crucero adaptativo de alta velocidad, advertencia de cambio de carril y luces altas automáticas.
El sistema de información y entretenimiento Entune de Toyota también se traslada a ambas camionetas. Sin embargo, Apple CarPlay, Android Auto y Amazon Alexa son estándar, por lo que no tendrá que trabajar demasiado dentro del sistema.
La 2022 Toyota Tacoma TRD Pro y es una camioneta muy potente, y la que yo maneje por una semana como prueba, es una camioneta muy llamativa especialmente por su color verde fosforecente que se hace resaltar de entre el tráfico. La experiencia que tuve con ella es que a donde quiera que iva me preguntaban sobre ella, o querían verla por dentro y algunas otras personas simplemente les llamava la atención su color y se quedaban viendo hasta que ya no nos alcanzaban a ver y otros desde lejos a señales decian que que estaba bien haciendo uso de su dedo pulgar.
La Tacoma TRD Pro ha sido una compañera capaz en muchas aventuras todoterreno y, para el modelo 2022, tiene el potencial de funcionar aún mejor. Toyota está introduciendo la tercera generación de esta camioneta con una mayor elevación de la suspensión y otras mejoras. Esta camioneta solo está disponible en configuración de cabina doble cuatro puertas.
La Toyota Tacoma es un pilar de la comunidad de todoterreno debido a su construcción de carrocería sobre bastidor y su reputación de durabilidad.
La camioneta mediana de Toyota, la Tacoma, se ha convertido en un elemento básico en su clase desde su presentación.
La Tacoma con el V-6 de 3.5 litros instalado en casi todos los Tacoma que salen de la planta de ensamblaje de Texas del
fabricante de automóviles tiene una potencia de 278 hp.
Este V-6 aprovecha al máximo su potencia a altas revoluciones, lo que significa que debe trabajarse duro. La transmisión automática de 6 velocidades más común está demasiado ansiosa por cambiar a velocidades altas para ahorrar combustible.
La calidad de marcha en las versiones que no son TRD es relativamente flexible, gracias en gran parte a los neumáticos grandes que absorben las pequeñas imperfecciones. La Tacoma cuenta con un manejo decente y una dirección bien ponderada. La estabilidad en la carretera también es decente, y el control de crucero adaptativo estándar es loable.
