La Prensa de Colorado 
En esta ocasón hablaremos de una crossover completamente eléctrica, o como algunos le llaman, una pequeña SUV enchufable.
El 2023 Toyota bZ4X representa una nueva era para el fabricante de automóviles. La marca Toyota afirma que será el primero de muchos vehículos eléctricos para el mercado masivo bajo su nueva línea “bZ”, que es la abreviatura de “más allá de cero”. Cabe destacar que una desviación no sólo de las normas de capitalización, sino también del enfoque anterior de Toyota en los híbridos y los vehículos con pilas de combustible de hidrógeno, que el fabricante de automóviles ha presentado durante mucho tiempo como alternativas a los automóviles impulsados por baterías.
Entonces El 2023 Toyota bZ4X es un vehículo eléctrico competente, pero la mayoría de las cosas que lo distinguen, como el estilo exterior y el diseño interior poco ortodoxos, son más ingeniosos que útiles. Y usted puede observarlo en las fotografías anexas a esta revisión.
Si todo lo que usted desea es un vehículo de transporte básico sin emisiones, el bZ4X y el XLE básico pueden ser una opción.
Cabe destacar que el bZ4X es el primer modelo que cuenta con el último sistema Toyota Safety Sense 3.0, que presenta un rendimiento mejorado del radar y la cámara, según Toyota. La lista de funciones estándar de asistencia al conductor habilitadas por estos sensores incluye advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, asistencia para mantenerse en el carril, asistencia de seguimiento de carril, centrado automático de carril y asistencia de salida segura, que utiliza el Sensores de punto ciego para advertir del tráfico que se aproxima al salir del coche. Un sistema de cámara de 360 grados también está disponible en el nivel de equipamiento Limited. Pero es importante que recuerde que todas estas funciones trabajan y consumen energía eléctrica y por su puesto que notara el uso y tendrá que recargar la pila aún más seguido porque todas estas funciones se comen la energía elétrica rápidamente.
Se supone que los vehículos eléctricos tienden a ser el lugar donde los fabricantes muestran lo útimo en sus funciones de asistencia más avanzadas pero todo consume energía.
Los modelos bZ4X con tracción delantera funcionan con un solo motor eléctrico que produce 201 caballos de fuerza y 196 libras-pie de torque, alimentado por una batería de 71.4 kilovatios-hora. Los modelos con tracción total tienen dos motores, uno para cada eje, pero eso solo aumenta la potencia total a 214 hp y 248 lb-pie. de par. La capacidad de la batería aumenta hasta los 72.8 kWh que realmente no es mucho la diferencia entre uno y otro.
El fabricante Toyota dice que las versiones con tracción delantera alcanzarán de 0 a 60 mph en 7.1 segundos, mientras que los modelos con tracción total lo reducirán a 6.5 segundos, creo que esta es una aceleración más que adecuada para la conducción diaria porque volviendo a lo mismo, todo depende del consume de energía eléctrica y si usted tiene un estilo de manejo aspero entonces más pronto se consume toda la energía eléctrica y tiene que cargar más pronto la batería.
El bZ4X no tiene un estilo Deportivo como algunos otros vehículos eléctricos, pero puedo decir que por lo menos funciona bien como un vehículo de conductor diario. Si intentas apresurarlo consumiras rápido el jugo de la bateria pero aun así encontraras agradable la sensación precisa de la dirección y la calidad de marcha. Cabe destacar que Toyota le dio al bZ4X una sensación de tranquilidad que otros rivales no pueden igualar.
El bZ4X cuenta con una respetable distancia al suelo de 8.1 pulgadas, esta más alto y significa que el Toyota debería poder manejar caminos de tierra y nieve profunda cómodamente, pero debido a que carece de un alto grado de articulación de la suspensión y controles de tracción no lo compares con un vehículo a todoterreno.
El bZ4X tiene un alcance máximo de 252 millas en la forma básica XLE de tracción delantera. Eso se reduce a 242 millas para la versión Limited. La tracción total viene con una penalización de alcance aún mayor, con clasificaciones de 228 millas y 222 millas para los niveles de equipamiento XLE y Limited, respectivamente.
Toyota incluye carga rápida de CC estándar y el conector estándar de carga combinada (CCS) del bZ4X significa que encontrar una estación compatible no debería ser difícil. Con potencias máximas de 150 kilovatios para los modelos con tracción delantera y 100 kW para los modelos con tracción total, Toyota afirma que es posible una carga del 80% en 30 minutos, pero lo que notamos es que eso depende mucho de la temperatura ambiente y aquí en Colorado que el invierno es super frio no podrás conseguir ese porcentaje en ese tiempo. Y note que la pila se baja más rápidamente especialmente si usas la calefacción en combinación con el Sistema de infoentretemiento pues la carga de la pila se bajara enormemente.
Toyota dice que si tiene una estación de carga de CA de nivel 2 de 240 voltios en casa, necesitará 9.5 horas para una recarga completa con el cargador a bordo de 6.6 kW del bZ4X. Entonces con esta información usted puede hacer comparaciones y números para saber si es realmente lo que usted quiere y si es ahorrativo.
El Toyota bZ4X obtiene la misma garantía básica de tres años y 36,000 millas y la misma garantía del tren motriz de cinco años y 60,000 millas que los autos de gasolina de Toyota, así como una garantía de ocho años y 100,000 millas que cubre el paquete de baterías y otros componentes relacionados.
La garantía de la batería es competitiva con la de otros vehículos eléctricos, pero no se puede hacer una comparación en materia de seguridad porque el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) aún no han publicado las calificaciones de las pruebas de choque para el bZ4X.
Toyota puede comercializar el bZ4X como un SUV resistente, pero la versión que tiene más sentido adquirir es el XLE básico con tracción delantera ya que es el menos costoso, tiene la mayor autonomía e incluso cuenta con una carga rápida de CC más potente que los modelos con tracción total. La tracción adicional de la tracción total puede valer la pena dependiendo de dónde viva, pero los aumentos relativamente pequeños en caballos de fuerza y torque definitivamente no es una gran diferencia. El XLE también incluye casi todas las funciones tecnológicas disponibles; la Limited solo agrega integración de llave digital, el sistema de cámara de 360 grados y la opción de actualización del sistema de audio JBL.
Sobres u diseño Podemos decir que el bZ4X parece más un hatchback o una camioneta alta que un SUV. Los paneles oscurecidos alrededor de los pasos de rueda parecen estar destinados a hacer referencia al revestimiento de la carrocería de un SUV, pero en persona parecen algo deformes. Puedo decir que el bZ4X se parece al popular crossover Toyota RAV4 en una vista de perfil, gracias a su techo vertical y superficies facetadas, pero la fascia delantera hundida y sin parrilla hace que este vehículo eléctrico parezca que necesita algo más para convencer a los ojos de los futuros compradores.
Cabe recalcar que el bZ4X es más largo y más bajo que el RAV4, pero esto no tiene una gran cantidad notable de espacio en su interior. El bZ4X tiene menos espacio para la cabeza que otros vehículos eléctricos en su rango, y el espacio para las piernas en el asiento trasero es uno de los mejores, aunque los asientos traseros se sienten más espaciosos de lo que parecen.
Su interior es algo diferente pero no es necesariamente atractivo. Pero el bZ4X ofrece una cantidad competitiva de espacio de carga, pero no es enorme. Los asientos traseros también funcionan sorprendentemente bien como espacio de almacenamiento, gracias a un piso relativamente plano que facilita el deslizamiento de artículos de un lado a otro para descargarlos en la acera.
Para mi gusto, su interior esta algo obscuro, tal vez le agregaría algunas molduras de color para que resalte y se vea más atractivo su diseño. El tablero también tiene una forma redondeada que resalta la pantalla táctil de infoentretenimiento y el grupo de instrumentos, mientras que la consola central se eleva para darle al interior una sensación más cerrada, similar a la de una cabina de mando.
Otro detalle que muchos notaran es que no tiene una guantera, por lo que el manual del propietario, el registro y otras cosas que normalmente guardarías allí se encuentran en un compartimento secreto en la consola central, donde es probable que se olviden por la falta de costumbre.
En cuestion de tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor a primera vista, Toyota parece haber cubierto las bases en lo que respecta a tecnología. Un grupo de instrumentos digitales de 7.0 pulgadas es estándar, junto con un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 12.3 pulgadas que incluye conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto, reconocimiento de voz en lenguaje natural y capacidad de actualización inalámbrica. También están disponibles un punto de acceso Wi-Fi (con servicio proporcionado por AT&T) y un sistema de audio JBL de nueve parlantes. Pero volvemos a lo mismo, todas estas funciones consumen energía y la pila se baja rápidamente con el uso de todas estas opciones.
Cabe mencionar que la la interfaz no es tan agradable de usar y para algunos conductores encontrarán que el volante bloquea la mitad inferior. Esto es un problema, donde Toyota equipa el bZ4X con un yugo de dirección que se parece un poco a un controlador de videojuego de gran tamaño, en lugar de a un volante convencional.
Los iconos y botones de la pantalla se mezclan en un pantano confuso y poco atractivo.
El bZ4X viene de serie con cuatro puertos de carga USB-C, dos para cada fila de asientos y un puerto USB-A para entrada multimedia. La carga inalámbrica del teléfono también está incluida y Toyota colocó la plataforma de carga debajo de una cubierta opaca para que no tengas la tentación de mirar tu teléfono. Con el bZ4X también ofrecer funcionalidad de llave digital, permitiendo a los usuarios de ciertos teléfonos inteligentes deshacerse del llavero y usar sus teléfonos para bloquear, desbloquear y conducir sus automóviles. Todo esto es a base de consume eléctrico que require que carges la bateria mas seguido.
El precio comienza en $43,215, pero llega a $49,995 antes de las opciones para un modelo Limited con tracción total como nuestro auto de prueba, que tenía algunas opciones que elevaron el precio probado hasta $52,468.
Usted haga sus comparaciones y vea si realmente obtendría un ahorro en comparación con un vehículo de gasoline.
