Mary Flores 
En días pasados maneje un vehículo algo diferente, conduje el Hyundai Santa Fe 2024, que es un vehículo cuadrado que creo que dominará los mercados no muy lejanos.
Los vehículos utilitarios crossover comenzaron a perder su imagen de robustez implícita.
El Hyundai Santa Fe 2024 es diferente y se preguntara qué puede hacer por usted la forma cuadrada, y utiliza esa forma de borde recto para ser un verdadero crossover de tres filas con una huella de tamaño mediano adecuada.
Para empezar, después de todo, si se está mudando, no pone sus cosas en orbes, las pone en cajas. La humilde caja o cajón ha sido la forma preferida para transportar cosas durante siglos, y cuando intentas meter a todas las personas, pertenencias y dispositivos electrónicos que conlleva ser un padre moderno en un vehículo, debería ser de gran ayuda si ese vehículo tuviera forma de caja. Agregue algunos toques de diseño inteligentes y el Hyundai Santa Fe 2024 es excepcionalmente prometedor.
Bueno, puedo decir que una vez más está de moda ser cuadrado. Aunque el Santa Fe anterior se veía bien, no tenía el tamaño ni el empaque correctos para ganarle ventaja al crossover compacto Tucson, lo que resultó en que sucediera algo extraño en los pisos de ventas.
Según Hyundai Canadá, el Santa Fe de la generación anterior atrajo a una clientela mayor que el Palisade, mucho más grande, y los padres que se han quedado sin hijos probablemente no sean el grupo de compradores principal ideal para un crossover familiar.
Pero entonces, Hyundai volvió a la mesa de dibujo y lo atacó con una regla y un marcador. El resultado es el vehículo familiar de tres filas de asientos de tamaño mediano más cuadrado que hemos visto desde el Land Rover LR4: el pragmatismo como declaración de moda llevada al extremo.
Cabe recalcar que el nuevo Santa Fe parece enorme, pero no es un coloso de 200 pulgadas. Con 190,2 pulgadas de largo, es 5,8 pulgadas más corto que el Hyundai Palisade más grande, 4,8 pulgadas más corto que el Toyota Highlander y 5,5 pulgadas más corto que un sedán mediano Honda Accord. Yo diría que es exactamente lo que busca. Ah, y a pesar de la silueta cuadrada, este vehículo tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,294, por debajo de los 0,33 del modelo anterior. Y es Genial.
Más allá de la silueta llamativa, el nuevo Hyundai Santa Fe se vuelve más interesante cuanto más lo miras. Si bien las manijas para subir al portaequipajes en los pilares C están generando revuelo, hay mucho más para notar aquí. A diferencia de todos los demás crossovers de Hyundai, las luces de giro traseras no están en el parachoques trasero, sino en los conjuntos de luces traseras, exactamente donde se esperaría que estuvieran.
Y hablando de iluminación, los faros delanteros y traseros presentan motivos en forma de H, aunque gracias a un poco de espacio negativo adicional, también se parecen mucho a huesos de perro. Menos ambigua es la H gigante en la rejilla del parachoques delantero, un elemento de diseño que, una vez que se nota, es difícil no verlo.
Al deslizarse dentro del Hyundai Santa Fe 2024, lo recibe un tablero de instrumentos amplio con una disposición de pantalla centrada en el conductor y una interesante combinación de controles físicos y virtuales. Hay un botón de inicio físico para el sistema de infoentretenimiento y teclas físicas para funciones de uso frecuente junto con perillas de volumen y sintonización y perillas de control de temperatura del HVAC, aunque los controles para los asientos con calefacción están en una pantalla táctil de control de climatización separada.
Afortunadamente, dichos controles virtuales son siempre de primer nivel y parecen existir por una razón sorprendentemente digna. Por ejemplo, si un nuevo Santa Fe no es un nivel de equipamiento con asientos refrigerados, el panel táctil significa que no hay botones físicos ocultos en la consola central. Es una forma asequible de hacer algo de lujo, y no puedo enojarme por eso. Hablando de decisiones interesantes, al montar la palanca de cambios electrónica en la columna de dirección, Hyundai ha creado espacio para hasta dos almohadillas de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes.
También vale la pena destacar el volante extrañamente extraño que presenta una circunferencia de aro dramáticamente más gruesa cerca de los dos radios horizontales que en cualquier otro lugar alrededor del aro. Eso es definitivamente una peculiaridad ergonómica, aunque la rueda de desplazamiento para el control de volumen montado en el volante es genial, y la diferencia en el grosor del aro es sorprendentemente fácil de acostumbrarse.
Cabe mencionar que todos los Santa Fe 2024 tienen tres filas de asientos y, antes de hablar del espacio para los asientos de la tercera fila, vale la pena señalar que la primera es extremadamente cómoda. Los cojines tienen la cantidad justa de espacio y una pequeña curva en cada respaldo realmente sostiene bien la parte superior de la espalda. No hay riesgo de entumecimiento del trasero en este vehículo. En cuanto a la segunda fila, es un banco o un par de asientos tipo capitán ajustables eléctricamente y también es sorprendentemente lujosa. Con una buena espuma en los asientos, una posición elevada y mucho espacio para las piernas, se siente como la segunda fila de un vehículo más grande.
Pasando a la importantísima tercera fila, la silueta cuadrada del Santa Fe le permite presumir de algunas cifras impresionantes. Hyundai afirma tener 2,32 pulgadas más de espacio para las piernas en la tercera fila y 1,3 pulgadas más de espacio para las piernas en la segunda fila que un Toyota Highlander mucho más largo, mientras que solo cede 1,4 pies cúbicos de espacio de carga detrás de la tercera fila.
