Mary Flores 
En días pasados tuve la oportunidad de manejar la 2023 Mazda CX-50 2.5 Turbo Premium, que viene siendo una crossover de tamaño mediano.
Entonces después de haber fabricado diferentes modelos, ahora viene el CX-50 (pero no se confunda), porque este crossover es unas seis pulgadas más largo, tiene una distancia entre ejes cuatro pulgadas más larga, pesa 50 libras más y remolcará 3,500 libras, 1,500 más que el pequeño CX-5.
Pero parece que Mazda también siguió el ejemplo de todos los demás fabricantes de crossover y SUV y elevó la altura de manejo del CX-50 para permitir que los especialistas en marketing lo promocionen como más apto para todoterreno. Y esto fue algo que note desde el primer momento que lo maneje.
Puedo agregar que el CX-50, incluso con 8.6 pulgadas de distancia al suelo, está diseñado para remolcar y remolcar a lo pesado como una casa rodante pequeña o un bote a un sitio para acampar en un parque estatal, no para hundirse hasta el eje en el barro. E incluso aunque usted no lo crea, tiene una configuración a todoterreno en su palanca M-Drive en la consola.
Y aun hay mas, esto también incluye los modos Sport y Comfort, el último de los cuales usará el 99% del tiempo.
En una área que lo maneje donde había algo de nieve le cambié al modo Off-Road para ver si eso podría ayudar y si lo hizo, y se notó. Por eso es que Mazda dice que su sistema AWD está diseñado para mantener el vehículo en movimiento incluso si una rueda delantera y trasera no tocan el suelo.
Le puedo decir que conducir el CX-50 es una maravilla en pavimento seco o simplemente mojado en esos días lluviosos.
Cabe destacar que este el modelo 2.5 Turbo Premium Plus, estaba repleto de muchas ventajas, sobre todo el SkyActiv-G de cuatro cilindros y 2.5 litros con un turbo que se activa rápidamente y ofrece un rendimiento impactante. Y la potencia estándar es de 227, pero puede saltar a 256 si opta por combustible premium de 93 octanos.
Me gusta mucho este crossover de Mazda, porque esta un poco más alto, se siemte más espacioso y le da una sensación de auto deportivo alto
Puedo decir que la aceleración es bastante buena ya que la CX-50 alcanza velocidades de autopista y la transmisión automática de seis velocidades maneja perfectamente a toda esa potencia dando lo máximo.
La dirección se siente pesada y precisa, por lo que no hay holgura en el volante y la suspensión te permite empujarlo más fuerte en una esquina que la mayoría de los crossovers compactos.
Cabe destacar que Mazda ha endurecido la suspensión del CX-50 en comparación con su popular predecesor, el CX-5. Eso puede ayudar fuera de la carretera, pero en la ciudad, donde los baches y el pavimento desportillado son los principales obstáculos, el andar es demasiado firme.
El frenado también está bien y el equipo de seguridad también está bien representado. Vino equipado con un monitor de punto ciego, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, un monitor de 360 grados y frenado inteligente trasero que forman parte del equipamiento Premium Plus.
Otros equipos de seguridad estándar incluyen mantenimiento de carril y asistencia de salida, alerta de tráfico cruzado trasero y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.
Cabe destacar que Mazda ahora no clavó el diseño exterior, como siempre parece hacerlo con una super nariz agresiva en forma de pico, sus interiores son de primera categoría, y a menudo se sienten como si pertenecieran al menos a vehículos de lujo de nivel de entrada. Le da otra vista totalmente a lo que son los Mazda.
Este vehículo CX-50 vino en color blanco perla como lo puede observar en la foto de arriba, con asientos tapizados en cuero y detalles en negro. Estos están extremadamente bien formados y brindan apoyo y comodidad a los pasajeros.
Todo es fácil de ver y accesar en el CX-50, especialmente la gran pantalla de 10.25 pulgadas incrustada perfectamente en la parte superior del tablero, que no parece un iPad atornillado como en muchos vehículos. Pero no es una pantalla táctil.
A Mazda le gusta mucho ese estilo de pantallas e insiste en ellas, y quizás para algunos sea un poco dificil de manejar y querer programar por ejemplo la radio en la estación preferida del conductor.
Puede ser distractivo al manejar.
El sistema sigue siendo demasiado confuso para usar a menos que el vehículo esté estacionado y tenga algo de tiempo libre.
De lo contrario, la matriz de botones para los controles de clima duales es fácil de usar, al igual que los controles de los asientos con calefacción y refrigeración.
Lamentablemente, el botón del volante con calefacción se esconde debajo de la perilla de temperatura del lado del conductor, por lo que requiere un poco de cuidado para activarlo. Del mismo modo, el cargador de teléfono inalámbrico está metido en un espacio en la parte delantera del apoyabrazos central dividido. No es tan difícil poner el teléfono, pero es incómodo sacarlo.
El espacio de almacenamiento sigue siendo bastante generoso detrás de ese asiento dividido, que se bajará para aumentar el espacio de carga.
Sí, incluso hay una llanta de refacción debajo del piso de carga. Sé que algunos vehículos han abandonado esa práctica, una lección difícil si no lo sabes hasta que lo necesitas. La escotilla trasera también es eléctrica e incluye un limpiaparabrisas.
