La Prensa de Colorado “El objetivo es quitar los vehículos privados”: exalumnos de Trump y expertos en políticas advierten sobre la regla de autos eléctricos de la EPA.
Los veteranos de la administración Trump han cuestionado las reglas de autos eléctricos propuestas por la administración Biden, argumentando que podrían ser un pretexto para reducir radicalmente la propiedad de vehículos privados.
Mike McKenna, asistente adjunto del presidente Donald J. Trump, dijo a un panel de la Fundación Heritage que la propuesta de abril de la Agencia de Protección Ambiental en realidad se trata de “deshacerse de los automóviles” en grandes cantidades.
Dijo que Estados Unidos necesitaría aumentar la extracción y el procesamiento de minerales a un ritmo inverosímilmente rápido para adherirse a las reglas mientras mantiene algo parecido a sus cifras actuales de producción y ventas de automóviles.
La EPA proyecta que, según las reglas, aproximadamente dos tercios de los nuevos vehículos livianos vendidos en los Estados Unidos serán modelos eléctricos para 2032.
“Obviamente no vamos a tener 42 veces el litio que necesitamos en algo remotamente parecido a lo que pretenden las personas que están hablando de esta transición”, dijo McKenna.
“El pueblo estadounidense no quiere esto”, agregó.
Steven G. Bradbury, quien se desempeñó como asesor general del Departamento de Transporte bajo Trump, predijo que las reglas conducirían a la “cubanización de la flota de automóviles estadounidenses”, en alusión a la prevalencia de automóviles muy antiguos en el estado caribeño dirigido por comunistas.
“A medida que el precio aumenta y la selección de los vehículos a gasolina más populares desaparece del concesionario, muchas familias estadounidenses, y en particular las familias estadounidenses de ingresos bajos y medios, y los estadounidenses rurales, no van a comprar esos vehículos nuevos. ,” él dijo.
“Sean lo que sean, como se vean, como se conduzcan, serán más caros, tendrán menos opciones, no van a comprar tantos modelos de vehículos nuevos en el futuro.
La EPA supone que las ventas seguirán siendo altas: la demanda del mercado seguirá ahí. No es realista. ¿Qué sucede cuando no lo hacen, cuando los estadounidenses dejan de comprar tantos vehículos de modelo nuevo?” añadió Bradbury.
Advirtió que los estadounidenses menos ricos podrían enfrentarse a “conducir vehículos usados cada vez más viejos”.
Bradbury señaló que su predicción se alinea con los hallazgos de una encuesta reciente, que determinó que la edad promedio de los automóviles estadounidenses alcanzó su punto máximo en 2023 a los 12,5 años.
“Seremos como Cuba”, dijo.
Las reglas podrían ser una carga para las comunidades pobres y minoritarias: Panelistas
Tanto McKenna como Bradbury están afiliados a Heritage, que organizó la charla.
Donna Jackson del Centro Nacional de Investigación de Políticas Públicas estuvo de acuerdo con sus co-panelistas sobre las motivaciones subyacentes de la propuesta.
“El objetivo es quitar los vehículos privados, y si no tenemos tantos, no tenemos que preocuparnos por el desecho [de las baterías]”, dijo.
Jackson, quien es afroestadounidense, dijo que la decisión de la EPA de regular los vehículos es parte de un libro de jugadas utilizado con los estadounidenses negros hace medio siglo.
“Si no tienes ninguna propiedad, entonces tienes que hacer lo que dice el gobierno. Quieren control. Ya intentaron este experimento en la comunidad negra, y funcionó. Ahora vienen por ti, por ti y por ti, y ese es el objetivo principal”, dijo, señalando a miembros individuales de la audiencia mientras hablaba.
Jackson argumentó que una transición de arriba hacia abajo a los vehículos eléctricos dañaría desproporcionadamente a los estadounidenses negros, dado su bajo ingreso medio y los altos precios actuales de los autos eléctricos.
Además, un porcentaje descomunal de afroamericanos recibe asistencia social en relación con su parte total de la población.
“Esos subsidios del gobierno vienen con límites de activos”, dijo Jackson.
Dichos límites de activos oscilan en miles de dólares, cifras eclipsadas por los costos de los autos eléctricos nuevos, que promedian más de $ 60,000.
En la práctica, a un número cada vez mayor de estadounidenses negros de bajos ingresos les resultará cada vez más difícil poseer vehículos.
“Esta es la guerra de la administración Biden contra los pobres”, dijo Jackson.
Bradbury sugirió que los costos probables de las reglas de la EPA para las comunidades pobres y minoritarias podrían ser la base para los desafíos judiciales.
Jackson dijo que los conservadores deberían dejar de lado lo que ella llamó su jerga “conservadora” al comunicar esos riesgos a los afroamericanos.
“Al final del día, la gente quiere saber, ‘¿Podré llevar a mi hijo al consultorio del médico o no?'”, dijo.
Los fabricantes de automóviles posteriores al rescate ‘parecen querer ser… servicios públicos regulados’
McKenna dijo que los grandes fabricantes de automóviles estadounidenses hasta ahora no han expresado mucha oposición a los cambios propuestos.
Sugirió que las empresas pueden ver su relación con el gobierno en términos de mercado menos libres de lo que algunos podrían imaginar.
El gobierno de EE. UU. rescató a varios fabricantes de automóviles de EE. UU. durante la crisis financiera de finales de la década de 2000. Eso sentó un precedente corporativista.
“Lo que parecen querer ser son servicios públicos regulados, donde el gobierno de los Estados Unidos, los contribuyentes de los Estados Unidos, les garanticen una cierta cantidad de rendimiento en el transcurso de un año”, dijo McKenna.
Diana Furchtgott-Roth de Heritage, una veterana del Departamento de Transporte de Trump que moderó el panel, tenía una pregunta mordaz.
“Si los fabricantes de automóviles esperan ser rescatados, ¿no es este un hecho material que debería ser revelado a la Comisión de Bolsa y Valores y a sus accionistas?” ella preguntó.
“La EPA mantiene una pequeña ventana, una pequeña apertura en términos de lo que analiza y aborda bajo estas reglas, por lo que no tienen en cuenta consideraciones como esa: las obligaciones de divulgación de las empresas en los mercados públicos”, dijo Bradbury.
Bradbury predijo que las reglas podrían llevar a la EPA a impulsar el racionamiento de la electricidad.
Furchtgott-Roth señaló la correspondencia entre esa posibilidad y los proyectos de ley que ya se están considerando, por ejemplo, la legislación para exigir la carga bidireccional en vehículos eléctricos que se está considerando en la legislatura estatal de California.
“Eso significa que el estado puede extraer la electricidad del motor de su automóvil y usarla para sus propios fines”.
Hizo hincapié en que las personas tienen hasta el 5 de julio para opinar sobre las regulaciones propuestas.
