2026 Subaru Outback Wilderness

En días pasados tuve la oportunidad por primera vez de manejar como prueba el 2026 Subaru Outback Wilderness y realmente quede impresionada con esta SUV.

Y puedo decir que los planificadores de productos de Subaru que la introducción casual del Outback como una versión de equipamiento del Legacy familiar en 1995 fue lo mejor y esta nueva variante supo captar el espíritu de la época y, ahora después de 31 años el 2026 Outback Wilderness ha vuelto a captar la atención y se presenta como una versión renovada de un vehículo que comenzó, precisamente, como una simple versión de equipamiento. Puedo decir que es todo un legado, sobre todo teniendo en cuenta que el modelo Legacy ya no existe.

Por mi investigación, la denominación Wilderness no es nueva, pero para el modelo 2026 adquiere una mayor presencia visual, sumándose a la actualización general del Outback, que ahora luce una carrocería más voluminosa y de formas más cuadradas. Y puedo decir que aún conserva ciertos rasgos de lo que es un vehículo familiar y este Outback es, ante todo, un SUV tipo crossover ideal para las familias pequeñas o simplemente para el uso diario para ir del trabajo a la casa.

La versión Wilderness es una especie de Outback “Raptor” que cuenta con una parrilla robusta que exhibe el nombre del fabricante en letras mayúsculas de gran tamaño y abundantes revestimientos plásticos en los laterales para reforzar su imagen imponente. Si el Outback convencional es un vehículo emblemático entonces el Outback Wilderness —la versión tope de gama— aspira a convertirse en el referente para todos sus futuros compradores.

Más allá de los detalles estéticos, el rasgo visual más distintivo del Wilderness es su mayor altura libre al suelo.

El Subaru tiene una distancia al suelo de 9.5 pulgadas (aprox. 24 cm), frente a las 8.7 pulgadas (aprox. 22 cm) del Outback estándar. Aunque la diferencia pueda parecer pequeña, resulta evidente al observar la postura más elevada del vehículo. Además, incorpora amortiguadores activos —una novedad en esta versión— que gestionan esta mayor altura y se ajustan electrónicamente para adaptarse a los cambios del terreno.

Entre otros elementos que diferencian al Wilderness podemos decir que son sus exclusivas llantas de 17 pulgadas en negro mate calzadas con neumáticos Bridgestone Dueler 225/65R17, unas barras de techo de gran robustez y detalles en color cobre anodizado.

La única opción mecánica para el Wilderness es el motor bóxer turboalimentado de 2.4 litros y cuatro cilindros, que desarrolla 260 CV y ​​277 libras-pie de par motor. Aunque comparte base con el motor de 271 CV del WRX, su configuración prioriza un mayor par a bajas revoluciones para complementarse adecuadamente con la transmisión automática de variación continua (CVT) y compensar el mayor volumen y peso del Outback.

Sobre el manejo en carretera puedo decir que el nuevo Outback Wilderness se comporta de manera muy similar a otros SUV crossover de tamaño mediano, lo cual la larga y peculiar historia de Subaru en la fabricación de vehículos de alto rendimiento y es mucho mejor.

Al igual que ocurre con la mayoría de los motores turbo modernos, el motor bóxer de cuatro cilindros del Wilderness está ajustado para ofrecer una entrega de par motor fluida y continua.

Su aceleración es respetable, con un tiempo de 0 a 60 mph que probablemente se sitúe a mediados de los seis segundos; una cifra más que adecuada para la mayoría de las personas y situaciones cotidianas.

Para mi gusto, lo más destacable fue la docilidad del motor a regímenes bajos y medios y su suave manejo.

Al avanzar lentamente sobre tierra, la combinación de un largo recorrido del pedal y un par motor abundante facilitaba el control preciso del vehículo; es probable que ocurra lo mismo al enfrentarse a la nieve recién caída y húmeda con la que muchos propietarios de Subaru lidian habitualmente especialmente aquí en Colorado. Entonces las ocho marchas simuladas, accionables mediante levas en el volante y gestionadas por la transmisión CVT, funcionaron correctamente.

Su movimiento longitudinal, la suspensión del Wilderness me pareció buena en carretera y excelente fuera de ella.

La dirección del Wilderness ofrece un peso adecuado y transmite información bajo el criterio habitual de los sistemas de asistencia modernos y lo que no comunica es, probablemente, aquello que el conductor no necesita saber. La versión Wilderness cuenta, de hecho, con una relación de dirección ligeramente más rápida de 13,0:1 frente a la de 13,5:1 del Outback convencional, lo que se traduce en una respuesta algo más ágil.

El Subaru Trailseeker tiene un precio inicial de $39,995 dólares en su versión Premium, la cual ofrece 375 caballos de fuerza y ​​una autonomía de 281 millas.

El sistema de tracción total simétrica (Symmetrical All-Wheel Drive) de Subaru, una distancia al suelo de 8.5 pulgadas y el sistema X-Mode de doble modo vienen de serie. Esto incluye el control de descenso de pendientes —lo que a mí me gusta llamar «control de crucero todoterreno», aunque probablemente al equipo legal no le haría mucha gracia esa denominación—.

El Trailseeker presenta el diseño más robusto de nuestra familia de vehículos eléctricos, y la versión Touring está disponible con techo negro en dos tonos al solicitarlo en el color Crystal White Pearl.