La Prensa de Colorado 
Ahora Toyota lanzó su primer vehículo eléctrico (VE) desarrollado internamente y desde cero en este mercado hace tres años. Era… aceptable. Bueno, en realidad era peor que eso. Menos potencia, menor autonomía y velocidades de carga más lentas que la competencia colocaron a Toyota en una posición muy inusual: a la defensiva.
El renovado modelo bZ soluciona gran parte de esos problemas. Si a esto le sumamos algunos ajustes en el diseño y la usabilidad, ahora hay más razones para recomendarlo a quienes sienten curiosidad por los vehículos eléctricos.
La mayoría de las versiones del bZ para el año modelo 2026 incorporan una batería de mayor capacidad, de 74,7 kilovatios-hora (kWh), lo que
supone un ligero aumento respecto al modelo anterior. La potencia aumenta tanto en los modelos de tracción delantera como en los de tracción total: un incremento útil de 20 caballos hasta alcanzar los 221 CV en los primeros, y un salto importante hasta los 338 CV en los segundos. También hay una opción de menor potencia: el modelo básico XLE de tracción delantera (FWD) mantiene la batería de 57,7 kWh y ofrece 168 CV. Independientemente de la versión, el puerto de carga estándar es el NACS (North American Charging System), que incluye la función “Plug & Charge” (conectar y cargar).
Más allá de las mejoras mecánicas, el bZ presenta cambios en su diseño exterior y en la configuración del habitáculo.
Ahora se parece más al Crown. Esa es la forma más sencilla de describir el diseño más limpio del bZ. Es cierto que algunas versiones conservan las molduras gruesas y en contraste que rodean los pasos de rueda. Sin embargo, en la versión Limited que vemos aquí, dichas molduras van pintadas del color de la carrocería; el resultado es un vehículo bastante atractivo, al menos visto de frente. La parte trasera mantiene prácticamente el mismo diseño que antes, lo cual puede generar opiniones divididas debido a sus pilotos traseros de líneas marcadas, las grandes hendiduras en la carrocería situadas debajo de ellos y los dos pequeños alerones a ambos lados del techo. Esa línea de techo inclinada implica que sigue sin poder igualar al RAV4 en capacidad de carga; esa es ahora la función del bZ Woodland.
Así es, ahora es rápido. El bZ con doble motor acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,1 segundos, y esa cifra se traduce en una buena sensación al conducirlo. La potencia es algo sencillo en los vehículos eléctricos —quizás demasiado, aunque ese es otro tema—, pero lo importante es que el Toyota ahora no solo compite bien en su categoría, sino que se sitúa cerca de los líderes. El pedal del acelerador no funciona como un simple interruptor de encendido y apagado: la entrega de potencia es predecible y progresiva. No obstante, me parece que el recorrido total del pedal es sorprendentemente corto, algo que se nota más en la versión de doble motor.
La versión de un solo motor y tracción delantera no difiere mucho de la anterior, aunque la mejora en potencia es bienvenida. Pierde unos tres segundos en aceleración a velocidades de autopista, pero se siente mucho más ágil en el tráfico urbano, donde se requiere una respuesta inmediata al acelerar.
La autonomía ha mejorado considerablemente: incluso la configuración con batería pequeña (que no pudimos probar) alcanza las 236 millas (378 kilómetros) por carga. El modelo XL
E FWD Plus con batería grande (no disponible en Canadá) ofrece 314 millas; al pasar a la versión Limited, la cifra baja a 299 millas. La autonomía del XLE AWD es de 288 millas (460 km), y la del modelo tope de gama, el Limited AWD, es ahora de 278 millas (430 km). La carga del 10 al 80 por ciento —el estándar de la industria— tarda unos 30 minutos en todos los modelos.
Fue una primera prueba muy breve, realizada por rutas poco pintorescas en los alrededores de la sede central de Toyota en Plano, Texas. Aunque no se anunciaron cambios en el chasis, el bZ se conduce igual que el bZ4X anterior: de forma fácil y predecible, como todos los Toyota modernos. El volante, de diámetro reducido, ofrece una resistencia adecuada, lo que transmite confianza al conducir el bZ. El balanceo de la carrocería está razonablemente bien controlado. Nunca ha sido una de las opciones más deportivas del segmento, y el aumento de potencia no cambia esa realidad.
