La Prensa de Colorado 
La ciudad de Denver considera estas cinco ideas para gestionar el tráfico en Peña Boulevard
Cualquier plan para la única carretera que conduce al Aeropuerto Internacional de Denver no estaría finalizado hasta 2027.
Dado que la demanda crece cada año en el Aeropuerto Internacional de Denver y el tráfico diario ya es un dolor de cabeza en Peña Boulevard, los funcionarios de la ciudad y del aeropuerto están planificando qué hacer con respecto a las preocupaciones ambientales y de tráfico en torno a la única carretera que conduce al aeropuerto.
Funcionarios de la DIA publicaron la última versión de un plan maestro que en última instancia determinará el futuro de la carretera y cómo brindará acceso a uno de los mayores motores económicos y de empleo de la ciudad y el estado.
El tráfico de Peña Boulevard ha crecido rápidamente en los últimos años y probablemente crecerá en el futuro.
En 1998, tres años después de la apertura del aeropuerto, por la carretera circulaba una media de 67.500 vehículos al día. En 2021, Peña Boulevard recibió un promedio de alrededor de 127,300 vehículos por día, y en 2050, se proyecta que esa cifra alcance alrededor de 186,000.
Más allá del tráfico, la congestión es una cuestión de seguridad. El plan dice que el 45% de los accidentes en Peña entre 2016 y 2023 fueron colisiones por alcance, en gran parte debido a la congestión.
Gran parte de ese tráfico involucra automóviles. En una encuesta de 2022 a casi 5,000 pasajeros realizada por el aeropuerto como parte del proceso de planificación de Peña Boulevard, el 87% de los pasajeros dijeron que usaron un automóvil para llegar al aeropuerto. Solo el 4% dijo que tomó la línea A del Distrito de Transporte Regional, y eso fue durante julio y agosto de 2022, cuando RTD hizo que la línea fuera gratuita. De los alrededor de 2.700 empleados del aeropuerto encuestados, el 71% dijo que solo conducían, mientras que el 17% utilizaba el transporte público, y varias personas citaron el alto coste del tren.
Al planificar el futuro de Peña Boulevard, los funcionarios del aeropuerto han dicho que quieren impulsar a más personas hacia el transporte público, algo por lo que los defensores del transporte han estado presionando. Pero el plan Peña también considera cómo gestionar el aumento del tráfico de automóviles en el futuro.
Las cinco alternativas al status quo incluyen cosas como un carril exclusivo para autobuses, un carril de peaje o una vía secundaria.
Un carril exclusivo para autobuses crearía un nuevo carril a lo largo de Peña para autobuses RTD, lanzaderas de montaña y otros vehículos de tránsito. Otra opción implicaría agregar un “carril administrado”. Una opción para un carril administrado restringiría un carril de tráfico para automóviles con al menos dos personas (un carril HOV o vehículos de alta ocupación). Otra opción sería crear un carril de peaje similar a los de la I-70 y la I-25.
Los funcionarios del aeropuerto también están estudiando la posibilidad de construir carreteras adicionales a lo largo de Peña Boulevard, pero desfasadas de ellas. Una versión sería una vía secundaria paralela a Peña Boulevard que brindaría un mejor acceso a las calles locales fuera de la autopista, atendiendo a los residentes locales y trabajadores de Green Valley Ranch que no se dirigen al aeropuerto.
Otra opción implicaría un camino colector o distribuidor que se vería como una autopista paralela a la carretera principal de Peña Boulevard y separaría un “carril expreso del aeropuerto” del tráfico local.
Una quinta alternativa implicaría no construir nada en absoluto y no realizar cambios en la carretera más allá del pavimento y mejoras de seguridad.
¿Cuáles son las posibilidades de que estas alternativas sucedan?
El equipo detrás del plan continuará estudiando y perfeccionando las opciones propuestas existentes, observando cómo podrían afectar el flujo de tráfico. Pero un plan final para el futuro de Peña está muy lejos; El aeropuerto planea elegir un consultor para fines de este año y completar la planificación, el diseño y la revisión ambiental del plan elegido para fines de 2027.
Como parte de su proceso de planificación, los habitantes de Denver pueden explorar todos los planes en la “casa abierta virtual” del aeropuerto y dar su opinión en línea hasta el 8 de marzo.
