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El tráfico en las carreteras de Colorado ya casi ha empatado los niveles previos a la pandemia

Para muchas personas que en algunos días gastamos unas horas en las carreteras de Colorado, ya nos habíamos acostumbrado a manejar y llegar rápido al lugar  de  destino ya que no  había mucho  trafico   en tiempos de la  pandemia  pero  ahora  que ya esta de salida, el  trafico se ha incrementado constantemente y a veces no nos percatamos de eso y nos causa retrasos.

El tráfico en Colorado casi ha vuelto a los niveles previos a la pandemia, y esto es un indicador que los funcionarios públicos deben considerar al analizar cómo gastar el creciente dinero del transporte federal y estatal en un momento en que el transporte de mercancías es crucial para la cadena de suministro y tomar en cuenta de que más y más personas se mudan a Colorado y necesitamos mejores carreteras.

De acuerdo a un estudio, las carreteras estatales registraron 4,590 millones de millas recorridas en vehículos en septiembre de 2021, solo una disminución del 1.2% con respecto al mismo mes en 2019, según TRIP, una organización sin fines de lucro de investigación de  transporte nacional con sede en Washington, D.C. Ese rebote se ubica ligeramente por encima del promedio nacional de una disminución de VMT del 1.8%  durante ese período de  dos   años,  aunque  se  clasificó  como la caída más pronunciada durante ese período de tiempo de cualquier estado en el oeste de las Montañas Rocosas.

El retorno regional  del  tráfico a pesar de las continuas políticas de trabajo desde casa de muchos grandes empleadores en el área metropolitana de Denver es indicativo  de  la centralidad del estado en la red nacional de carga.

TRIP estimó que $331.8 mil millones en bienes se movieron a través del estado durante el año pasado: el 88% se movió completamente en camiones o en parte en camiones como parte de una red de transporte multimodal.

Y, sin embargo, el área de Denver sigue siendo el hogar de tres de los 70 peores cuellos de botella para los camioneros a nivel nacional, según un informe a principios de este año del American Transportation Research Institute. La intersección “Mousetrap” de la Interestatal 70 y la Interestatal 25 ocupó el puesto 20 en términos de problemas, la intersección I-70 / Interestatal 270 en el extremo este del proyecto de expansión Central 70 era la 27 y la intersección de la I-25 y la Interestatal 76 en el norte Denver ocupó el puesto 66.

Dado que las cadenas de suministro tienen problemas en muchos lugares, desde las fábricas en el extranjero que trabajan a niveles muy reducidos hasta los envíos a base de agua que se retrasan durante semanas o meses, es vital garantizar que las rutas de transporte por tierra funcionen        de la manera más fluida posible, dijeron los funcionarios de TRIP. Y dado que los funcionarios federales aprobaron un proyecto de ley de  infraestructura de $1.2 billones  este  año  solo unos meses después de que la Legislatura de Colorado aprobó un aumento  de fondos de transporte de $ 5.3 mil millones, es primordial que los funcionarios de todos los estados utilicen estos nuevos recursos sabiamente en esta área, dijeron.

“A corto plazo, mejorar el desempeño de la cadena de suministro de la nación requerirá abordar los muchos desafíos de la cadena de suministro que están restringiendo el movimiento oportuno de carga”, dijo Dave Kearby, director ejecutivo de TRIP, en un comunicado de prensa con el informe.

“Pero garantizar que se cumplan los objetivos a largo plazo de la nación para el crecimiento económico  y la calidad de vida requerirá una inversión adecuada en un sistema de transporte eficiente que proporcione a los EE. UU. Una cadena de suministro confiable”.

Cuando estábamos en medio de la pandemía encerrados y todos asustados, el trafico era casi nada pero ahora que la gente ya se ha despertado y esta fuera del encierro, ya salen más de sus casa y el trafico se ha incrementado en gran manera por casi todas las carreteras de Colorado. (Flotos:LPDC/Mary A. Flores).

Si bien Colorado puede ser el hogar de solo tres de los peores cuellos de botella del país, el informe TRIP señaló algo igualmente revelador en términos de lo que el estado no tiene.

El informe, por ejemplo, también enumeró los 25 principales corredores de carga clasificados por índice de confiabilidad del tiempo de viaje, y ninguno de ellos pasó por Colorado.

Si bien el estado está a punto de poder inyectar una de las infusiones más importantes de dinero nuevo en la memoria a su sistema de carreteras, los líderes del transporte de Colorado también están elaborando nuevas regulaciones diseñadas para limitar las emisiones de gases de efecto invernadero del sector. Estos incluyen una propuesta, programada para votación el jueves ante la Comisión de Transporte de Colorado, que podría desviar dinero de las expansiones de la capacidad de las carreteras en el futuro, a menos que esas expansiones vengan con medidas de mitigación para compensar cualquier aumento en las emisiones del aumento de vehículos, una propuesta que preocupa. algunos defensores del transporte.

Mientras tanto, algunos funcionarios públicos están tomando otras medidas para tratar de atraer más tráfico de carga a sus carreteras.

La Autoridad de Carreteras Públicas E-470 comenzará un proyecto de expansión de capacidad de tres años en un tramo clave de esa carretera de peaje del este de  Denver el próximo año, como parte de sus esfuerzos para conseguir más tráfico de camiones, que no está tan sujeto a cambios económicos y en el lugar de trabajo. cambios como el tráfico habitual de viajeros.

Sea como sea, es obvio que los problemas en las carreteras están cada vez peor y ya es tiempo de que estos políticos gasten el dinero en lo que en verdad se necesita y el reparar las carreteras es una gran necesidad.

La Prensa de Colorado

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