La Prensa de Colorado 
En días pasados tuve la oportunidad de manejar como prueba el 2026 Subaru Trailseeker y para empezar le puedo decir que este vehículo eléctrico con silueta de *wagon* se siente totalmente auténtico.
La autonomía estimada alcanza hasta 281 millas con llantas de 18 pulgadas.
El Trailseeker también rompe con la norma de la marca en su conducción, ya que resulta potente y veloz. Aunque no es el único Subaru con buen empuje, el Trailseeker ofrece esa respuesta suave e inmediata muy típica de los vehículos eléctricos.
Cabe recalcar que se percibe gratamente rápido; si la estimación de aceleración de 0 a 60 mph en 4.4 segundos se confirma en nuestras futuras pruebas independientes, sería mucho más veloz que el actual WRX.
Los vehículos eléctricos de Subaru siguen careciendo de una verdadera función de conducción con un solo pedal, una comodidad que ofrecen muchos otros modelos eléctricos.
Siempre es necesario pisar siempre el pedal del freno para detenerse por completo, a pesar del esfuerzo de ingeniería dedicado a crear cuatro niveles de frenada regenerativa que reducen la velocidad del vehículo. Estos niveles pueden seleccionarse mediante las levas del volante. Al menos, el tacto de los frenos resulta lineal y natural.
Cbe hacer hincapié de que el Trailseeker se presenta como un vehículo que encarna los atributos clásicos de Subaru. Se inclina hacia las proporciones alargadas y de baja altura propias de un tipo de vehículo que hoy en día escasea: el familiar (*wagon*). Tomemos en cuenta de que Subaru tiene una larga trayectoria con este tipo de carrocería y, dado que el nuevo Outback ha ganado algo de altura, el Trailseeker ofrece un contraste de estilo retro —y muy bienvenido— frente a los SUV modernos.
Asimismo, el Trailseeker cuenta con la versatilidad práctica que cabe esperar de un Subaru. Sus dos filas de asientos ofrecen un espacio generoso y el maletero tiene una forma lo suficientemente cuadrada como para albergar ó transportar objetos de gran tamaño, un detalle que Subaru destaca especialmente.
Además las barras arriba en el techo, incluidas de serie, permiten transportar el equipamiento necesario para las actividades al aire libre que tanto gustan a los conductores de la marca. Como ocurre con todos los nuevos Subaru, el vehículo incorpora diversas funciones de asistencia al conductor y sistemas de seguridad activa.
Para los futuros clientes de este Subarum cabe mencionar que también ofrece capacidad todoterreno. Aunque no es el único SUV eléctrico de carácter robusto, el Trailseeker se desenvuelve con mayor soltura en caminos forestales que los típicos *crossovers* eléctricos de perfil bajo. Y, su comportamiento en carretera resulta ser muy cómodo y seguro —al más puro estilo Subaru—, gracias a unos motores potentes que ofrecen una aceleración pocas veces vista en vehículos de la marca.
Sin embargo, la marca no tenía intención de abandonar su nicho de vehículos todoterreno con tracción total ni con el Trailseeker ni con ninguno de sus modelos eléctricos. «Se sentirá mucho más como un deportivo que como un gran vehículo todoterreno familiar», afirmó Brad Hickin, ingeniero de producto de Subaru Australia. «Representa una capacidad todoterreno verdaderamente única en un vehículo totalmente eléctrico».
Nuestro Trailseeker, equipado con una batería de 74.7 kWh, ofrece una autonomía eléctrica de 533 km en la versión de acceso con tracción total (AWD), cifra que se reduce a 488 km en el acabado tope de gama Touring; el uso de llantas de 20 pulgadas frente a las de 18 tiene un impacto aerodinámico considerablemente negativo.
A los aventureros no les agradan las limitaciones de autonomía ni la ansiedad que esta genera; por el contrario, un SUV Outback de tamaño similar ofrece una autonomía cercana a los 800 km entre repostajes. Además, las estaciones de servicio son, naturalmente, más habituales y permiten una recarga más rápida que los puntos de carga para vehículos eléctricos.
Nuestro Trailseeker tiene una capacidad de remolque de solo 1500 kg (frente a los 2100 kg del Outback) y una altura libre al suelo de 211 mm (el Outback ofrece entre 220 y 240 mm).
El Trailseeker tiene un precio de 63,990 dólares, mientras que la versión Touring, más equipada, se sitúa en los 69,990 dólares; ambos precios son antes de añadir dichos gastos.
Si estas cifras le parecen elevadas, tenga en cuenta que Subaru ya ha rebajado en 4,000 dólares los precios anunciados inicialmente para el Trailseeker; el precio de 69,990 dólares.
En mi opinión, la gama de vehículos eléctricos de Subaru presenta una estructura de precios demasiado concentrada y con un muy buen rendimiento.
Su diseño exterior no es radical, pero se asemeja más al atractivo estilo familiar del Outback que a la silueta de un SUV.
Su frontal sin parrilla convencional lo identifica como un vehículo eléctrico, mientras que las enormes placas de plástico sobre los pasos de rueda delanteros, que se extienden hacia el frontal, le dan un aspecto funcional, aunque algo extraño.
El Trailseeker hace honor a su nombre al ser el primer vehículo eléctrico de Subaru con una capacidad de remolque real.
