La Prensa de Colorado 
En esta ocasión hablaremos de la estupenda camioneta Para ser una camioneta diseñada pensando en el rendimiento todoterreno, la Tundra TRD Pro resulta sorprendentemente cómoda para el día a día. El tejido sintético de los asientos es notablemente confortable y la banqueta tiene la longitud adecuada para conductores de mayor estatura. Los puntos de contacto suaves en los reposabrazos de las puertas y en la consola central son excelentes. Me gusta especialmente el volante TRD Pro, con su textura punteada que mejora el agarre y unos huecos para los pulgares de tamaño ideal, sin ser excesivos.
El espacio en las plazas traseras es generoso en la configuración CrewMax, ofreciendo mucho sitio para las piernas de los pasajeros. La parte trasera recuerda casi a una limusina, con un espacio para las piernas de 41,6 pulgadas. La banqueta trasera está situada en una posición algo elevada y el techo solar opcional resta 1,6 pulgadas de altura libre al techo, por lo que los pasajeros muy altos (de más de 1,80 metros) podrían sentir que el espacio es algo justo.
La capacidad de almacenamiento es otro punto fuerte. El habitáculo ofrece múltiples compartimentos para objetos, incluidos espacios bajo los
asientos traseros, mientras que la caja de carga mide 5,5 pies (65,6 pulgadas) en la versión estándar de caja corta asociada a la cabina CrewMax. El portón trasero con apertura y cierre eléctricos funciona de maravilla, aunque carece de escalón de acceso a la caja; el práctico escalón eléctrico no está disponible en este nivel de equipamiento.
En cuanto a la calidad de marcha, la Tundra TRD Pro ofrece un confort en carretera bastante bueno para un vehículo concebido para recorrer senderos abruptos. La configuración de la suspensión todoterreno TRD Pro hace que no sea tan suave como la de algunos rivales enfocados al lujo. Se perciben más las irregularidades de la carretera en comparación con modelos como la Silverado High Country o la Ram Limited, pero la conducción nunca resulta brusca. La Tundra TRD Pro se desenvolvió bien en la mayoría de las superficies, sin transmitir sensación de inestabilidad o rebotes excesivos.
En el interior, Toyota ha transformado por completo la Tundra respecto a las generaciones anteriores. El habitáculo de la versión TRD Pro logra un equilibrio entre robustez y refinamiento moderno. Los asientos tapizados en SofTex con detalles en rojo, los materiales resistentes, el acabado con patrón de camuflaje urbano y los toques de diseño en rojo crean una sensación de calidad superior, a la vez que transmiten durabilidad ante el trato duro. Incluso los plásticos tienen un aspecto y un tacto de alta calidad. Detalles deportivos, como el logotipo TRD en el volante y los pedales de aluminio, elevan el nivel del acabado.
Toda la consola central está magistralmente diseñada: es sumamente funcional sin parecer una caja de herramientas. Me encanta que la Tundra haya conservado una palanca de cambios tradicional, ya que no solo luce adecuada, sino que también funciona de manera intuitiva. Las letras en relieve «T-O-Y-O-T-A», grandes y robustas, presentes en el tablero, hacen juego con las de la parrilla y destacan por su tamaño imponente. Es uno de los mejores habitáculos del mercado, y prefiero este diseño frente a esas versiones recargadas de lujo con madera y cuero por todas partes.
El sistema de infoentretenimiento más reciente de Toyota representa una de las mejoras más significativas de la Tundra, algo que se percibe de inmediato. Una gran pantalla táctil de 14 pulgadas domina el tablero, ofreciendo gráficos nítidos y una respuesta rápida. El sistema es intuitivo y se complementa con excelentes controles físicos para la climatización y el audio. Las filas de interruptores y botones situadas bajo la pantalla funcionan a la perfección y tienen el tamaño adecuado para minimizar las distracciones, tanto en carretera como fuera de ella.
El precio base de la camioneta que probé era de 79,517 dólares, incluyendo los opcionales y una tarifa de destino.
