Denver quiere acelerar el tráfico en la I-25 y Broadway

Denver quiere acelerar el tráfico en la I-25 y Broadway. Los vecinos dicen que será a costa de la seguridad La ciudad ha defendido los planes para agregar más carriles en la intersección, diciendo que hará que el área sea más segura para todos. Pero los activistas del barrio no están de acuerdo.

El período de estudio fue del 23 de julio de 2021 al 7 de agosto de 2022.

Según Brittany Spinner, la ciudad de Denver sacrificó parte de su vecindario Washington Park West a los vehículos motorizados hace más de 50 años cuando amplió South Lincoln Street y Broadway para dar cabida a los conductores suburbanos que se dirigían hacia y desde el centro.

“Aunque parece que debería ser transitable a pie, no lo es en absoluto”, dijo, y agregó que los autos parecen pasar a toda velocidad por su casa en Lincoln y que los choques son comunes.

Ahora teme que la ciudad esté a punto de hacer algo similar nuevamente. Denver está listo para comenzar a reconstruir parte del intercambio de la Interestatal 25 y Broadway, un proyecto que según las autoridades aliviará la congestión del tráfico al agregar más carriles para vehículos.

Spinner y otros activistas del vecindario han estado presionando a los líderes de la ciudad durante años para que reformulen el proyecto para priorizar a los peatones, usuarios del transporte público y ciclistas. El esfuerzo de base parece estar dando sus frutos, ya que ahora cuenta con el apoyo del panel asesor de ciudadanos de la ciudad y un miembro del Concejo Municipal.

Los funcionarios de la ciudad han defendido el proyecto, diciendo que hará que el área sea más segura para todos, incluidos los peatones y ciclistas. Pero Spinner y otros han rechazado esa afirmación, diciendo que la reconstrucción prioriza aún más a los conductores a expensas de todos los demás porque agrega más carriles para vehículos a secciones de Broadway y otras calles.

Un ejemplo que señalan: un peatón que viene de Washington Park West tendría que cruzar casi 20 carriles de tráfico para llegar a la cercana estación de tren ligero del Distrito Regional de Transporte.

“Si este proyecto se instala como está, todo el vecindario quedará aislado aún más de lo que está ahora”, dijo.

Este aparente choque entre los valores declarados de Denver de dar prioridad a caminar, andar en bicicleta y el transporte público y el proyecto centrado en el conductor está ocurriendo ahora por una razón clave: los proyectos de transporte tardan años, a veces décadas, en planificarse, financiarse y construirse.

El proyecto de Broadway se diseñó en gran parte hace unos 15 años, antes de que Denver adoptara muchos de sus planes de transporte sostenible. Y debido a que recibió fondos y aprobación federales para ese diseño, los funcionarios de Denver dicen que “deben ser consistentes con lo que se aprobó a través
del proceso de planificación”.

“Sin embargo, tenemos flexibilidad para tomar en consideración mejoras multimodales y de seguridad adicionales que puedan ser necesarias en toda el área y trabajaremos con la comunidad para identificar cuáles son”, escribió Vanessa Lacayo, vocera del Departamento de Transporte e Infraestructura de Denver, en un comunicado. declaración.

Lacayo negó la solicitud de Denverite de una entrevista con el liderazgo de DOTI.

¿Por qué es necesario este proyecto y qué hay en los planes de la ciudad? En pocas palabras, están sucediendo muchas cosas en la intersección de Broadway y la I-25.

Cientos de miles de conductores viajan todos los días por esta sección de la interestatal, construida por primera vez en la década de 1950. La estación de tren de la década de 1990 es una de las más concurridas de RTD, pero es difícil llegar a pie debido a que la agencia de tránsito construyó sus líneas de tren. Hacia el sur, han surgido grandes edificios de apartamentos durante la última década. Y al noreste está el vecindario de Washington Park West, desarrollado por primera vez hace más de un siglo.

A mediados de la década de 2000, los planificadores intentaron rediseñar el área para servir mejor a todos. Una revisión ambiental de más de 100 páginas de 2008 citó un aumento esperado en el tráfico y una infraestructura inadecuada para ciclistas y peatones.

Los planificadores decidieron una nueva “rampa en cuña” que permitirá que el tráfico en dirección sur en Broadway se incorpore a la I-25 en dirección sur sin tener que girar a la izquierda. Se realinearán Broadway y otras calles, y algunas se ampliarán. Los nuevos caminos de usos múltiples de 10 pies de ancho están destinados a permitir un acceso seguro a la estación RTD.

Una fase anterior del proyecto amplió Exposition Avenue (que también fue controvertida). Una fase futura, que actualmente no está financiada, exige la demolición de seis casas para acomodar una nueva rampa I-25 en dirección norte.

Los planes del proyecto también se actualizaron con nuevos pronósticos de tráfico y otras cifras nuevas desde 2008, dijo Karen Good, ingeniera del departamento de transporte de la ciudad, a su junta asesora en septiembre de 2022.

“Hay mucha preocupación de que trabajamos en 2008 y no hemos hecho nada desde entonces, y solo estamos construyendo sobre lo que sucedió en 2008”, dijo. “Ese no es el caso. Cada vez que avanzamos, hacemos una revaluación y un nuevo análisis”.

Eso incluye ajustes para hacer que el diseño sea más amigable para los ciclistas, peatones y usuarios del transporte público, dijo Good.

La reevaluación de DOTI recibió la “concurrencia” del Departamento de Transporte de Colorado y la Administración Federal de Carreteras, dijo Lacayo.

Los funcionarios de transporte estatales y federales no respondieron a la solicitud de confirmación de Denverite cuando se publicó esta historia.

Pero los miembros de la junta asesora de la ciudad no quedaron impresionados y dijeron que el último diseño necesita cambios importantes. “Todo es un desastre absoluto”, dijo en septiembre Luchia Brown, miembro de la Junta Asesora de DOTI y residente de Baker. “Los peatones que tienen que cruzar en zigzag, no veo cómo va a ser más seguro”.

“Realmente estoy luchando”, agregó Aylene McCallum, miembro de la junta, quien también es ejecutiva de Downtown Denver Partnership. “Con todo respeto, creo que estamos tratando de poner excusas para un plan que quizás tenía sentido en 2008”.