La Prensa de Colorado 
La 2026 GMC Canyon AT4X AEV 4WD es una de las camionetas que tuve el placer de manejar por una semana y le puedo decir que esta camioneta Canyon de GMC ha sido diseñada específicamente para ofrecer un rendimiento excepcional a todo terreno.
La GMC Canyon AT4X AEV vino con todos los lujos y prestaciones, equipada por AEV ofrece un rendimiento apto para cualquier condición en un paquete de categoría superior.
La camioneta se deslizó con fluidez sobre las carreteras montañosas y sus amortiguadores de suspensión Multimatic DSSV absorbieron las irregularidades del terreno, manteniendo a la Canyon en línea recta a través de los caminos de tierra y pedregosos.
Pero no solo en los caminos de tierra, también en la carretera, resultó ser sorprendentemente dócil y tal vez para algunos conductores sea para su uso como vehículo diario no es una mala opción.
En el interior de la cabina, todo el tiempo del manejo se mantuvo cómodamente y silenciosa. Además el sistema de sonido premium de Bose de los años 80 a través de
sus seis altavoces, lograba ahogar por completo cualquier ruido proveniente de la carretera.
La camioneta GMC Canyon proyecta una personalidad muy distinta a su estilo y a primera vista es llamativa especialmente en ese color rojo, la Canyon vino equipada y transmite una impresión de robustez, debido en gran parte a su postura baja y ancha, con una anchura de vía de 66 pulgadas.
Gran parte de esa imponente presencia se debe a sus neumáticos, su suspensión y un estilo de carrocería agresivo, con pasos de sus llantas más anchas que los de la mayoría de las camionetas medianas convencionales. La Canyon incorpora una mejora de neumáticos de 35 pulgadas incluida en el paquete AEV; estos van montados sobre llantas de 17 pulgadas que admiten la instalación posterior de aros *beadlock*, una opción ideal para quienes valoran la seguridad adicional que estos proporcionan. Estos neumáticos, combinados con un sistema de suspensión todoterreno que incluye amortiguadores Multimatic DSSV, elevan la camioneta hasta alcanzar una impresionante distancia libre al suelo de 12.2 pulgadas, suficiente para superar cualquier obstáculo del camino, salvo los de mayor envergadura.
Una desventaja de esos neumáticos de gran tamaño es la dificultad para transportar la rueda de repuesto; un problema que la Canyon resuelve incorporando un soporte para la rueda, atornillado al panel frontal de la caja de carga. Dado el tamaño general, más bien contenido, de la Canyon, su caja de 5.5 pies ya resulta algo pequeña de por sí, por lo que una rueda de repuesto tan voluminosa ocupa un espacio considerable. Para mi gusto esta llanta de repuesto obstruye la visibilidad trasera, el conductor debe tener mucho cuidado especialmente al reverarla. Cabe destacar que el colocar la rueda de repuesto bajo el chasis no es una opción viable, ya que su gran tamaño anularía la distancia libre al suelo y reduciría el ángulo de salida prácticamente a cero.
Los parachoques de acero firmados por AEV que incluyen puntos de recuperación, las protecciones laterales integrales contra rocas y la placa protectora frontal que mejora aún más el ya de por sí excelente ángulo de ataque de 38.2 grados contribuyen a potenciar tanto la capacidad todoterreno como la estética de la versión AT4X.
A pesar de todo el aspecto de tipo rudo del exterior de la GMC Canyon AT4X AEV, el interior luce un estilo muy sofisticado. Me sorprendi al abrir la puerta y ver los detalles en los asientos, los paneles de las puertas y, sobre todo, en las almohadillas que envuelven la consola central.
El interior es más espacioso de lo que esperaba en una camioneta de tamaño mediano. Ya sea por el volumen total o simplemente por mejoras en el diseño.
El panel de instrumentos digital es informativo e intuitivo. Además, permite alternar entre varios modos diferentes, según el tipo y la cantidad de información que desees visualizar mientras conduces.
Su pantalla táctil de 11 pulgadas que ofrece desde datos de Apple CarPlay o Google Play hasta una variedad de ángulos de cámara exterior, incluyendo vistas frontal, trasera, de 360° e incluso una cámara bajo el chasis. La pantalla táctil también permite alternar entre tres modos de visualización todoterreno: Baja, Terrain y Overlanding. Estas visualizaciones no están necesariamente vinculadas a los modos de conducción del Canyon, los cuales incluyen Baja y Terrain, además de Normal, Off-Road y Tow/Haul. Estas visualizaciones selectivas proporcionan al conductor lecturas en tiempo real de las fuerzas G direccionales, el ángulo de dirección, los grados de inclinación y balanceo, la presión de los neumáticos, la altitud, la posición GPS y la brújula.
El Canyon AT4X AEV cuenta con bloqueos de diferencial tanto delanteros como traseros, lo que le confiere una credibilidad todoterreno indiscutible, ya sea avanzando con cautela por terrenos difíciles en el modo Off-Road o surcando las dunas a toda velocidad en el modo Baja. Por supuesto, los conductores experimentados pueden optar por prescindir de los modos de conducción preestablecidos y utilizar los controles integrados para configurar la experiencia de manejo que prefieran.
Esa potencia que experimenté al manejarla en esos días de prueba es cortesía de un motor de cuatro cilindros en línea y 2.7 litros, capaz de generar una potencia máxima de 310 caballos.
La transmisión es automática de ocho velocidades no mostró el más mínimo indicio de retardo en ningún momento, ni siquiera al exigirle el máximo rendimiento a lo largo de todo el rango de potencia.
